Мой друг - Александр Щербин

Alx Creative Laboratory

 

*Ensemb - видео

*Веб-дизайн

*Человек и общество

*Эзотерика

*Беллетристика

*Наука и техника

*Интервью

*Юмор

*Критика

 

 

 
    - запомнить

Зарегистрироваться

Правила

Забыл пароль

 

 

Français

 

Рижский Третейский Суд по Гражданским делам

Фотография А.Щербина

 

 

 

Человек и общество

 

*ПДД 2016. Что изменилось

19.12.2015 21:07. 4166

 

Новый 2016 год для жителей Латвии примечателен вступлением в силу свежей редакции правил дорожного движения (с 1 января). Изменения большие. Придется потратить время на изучение. Тем, кому предстоит переучиваться, я подготовил сводку с изменениями, которая существенно упростит этот процесс. А начинающие водители могут не тратить время на этот текст. Вам предстоит изучить новые правила с нуля.

ПДД 2016

Особо важные изменения я выделил. Итак, начнем.

Педанты обратят внимание на структуру. Она кардинально поменялась. Нумерация пунктов и знаков существенно изменилась.

Поменялся внешний вид знаков «жилая зона», и они теперь идут под номерами 533 и 534. Однако 298 пункт разрешает владельцам дорог использовать старые знаки до 1 января 2018 года.

Появилось определение электромобиля (2.12 п.).

Определение пешеходной дороги изменилось (2.15 п.). Теперь это дорога или ее часть, предназначенная для пешеходов. Теперь она обязательно должна быть обозначена знаком 415 (человечек на синем круге). Кстати, этот знак в частности запрещает езду по этой дорожке на велосипеде.

В таком же стиле изменено определение велосипедно-пешеходной дороги (2.17 п.), но добавилось еще и отдельное определение совместной велосипедно-пешеходной дороги (2.19 п.). Пока причины этого мне не понятны. Кажется, что это только косметическое изменение. Обратите внимание, что с велодорожек убраны мопеды. Теперь им туда нельзя.

Из определения общественного транспорта (2.22 п.) убрали отдельное упоминание о маршрутных такси. Вероятно, слово автобус подразумевает также и микроавтобус.

Появилось определение велополосы.

Убраны очередные несколько пунктов, которые дублируются в Законе о дорожном движении: в частности, о правостороннем движении; о том, что правила действуют только в Латвии; о том, что нужно оказывать первую помощь и др. С юридической точки зрения это правильно, но люди же будут по инерции читать только одну книжицу, а другую (Закон) пропустят.

Девятый пункт правил теперь четко и без рассусоливаний указывает на то, что по проезжей части там, где это разрешено, пешеходам нужно идти против движения автомобилей. А вот тут внимание – теперь можно ехать в инвалидной коляске, вести велосипед, мопед, мотоцикл и пр. ПО ЛЮБОЙ стороне проезжей части.

Десятый пункт еще более лаконично указывает на обязательность ношения жилетов и отражательных элементов в темное время суток, если дорога недостаточно или неравномерно освещена.

В ногу со временем: 23-ий пункт разрешает пассажирам мопедов, мотоциклов и других -циклов с крышей не одевать каски. А 25.5-ый пункт то же самое разрешает и водителям оных средств.

Запреты для пассажиров написаны проще.

Из раздела обязанности водителей также убраны положения, которые дублируются в Законе: о том какие документы нужно носить с собой.

Пункт 25.6 более четко указывает на необходимость жилета или отражателей для выхода из машины в темное время суток.

Теперь все полицейские, таможенные и пограничные полномочия объединены в отдельный пункт 25.7. Там же вскользь упомянуты работники налоговой инспекции. Думаю, имелись в виду таможенники.

Из раздела «Обязанности водителей» убраны запреты, которые дублируются в Законе: об опьянении, наркотиках, больных, водить без прав и пр. Однако, внимание! Вместе с водой выплеснули ребенка. Теперь ни в правилах, ни в Законе нет запрета на использование в движении мобильного телефона, хотя в Законе остались следы этого пункта в разделе об обмене информацией между странами. (23 апреля 2016 года я все же обнаружил, что в Закон о дорожном движении вписали новый пункт 25.21, который запрещает, как и ранее, пользоваться мобильным телефоном, а также смартфоном, планшетом и переносным компьютером.)

В разделе «Обязанности водителей в особых случаях» появилось положение о том, что, приближаясь к стоящему оперативному транспорту с включенными синими маячками, необходимо ехать с такой скоростью, чтобы можно было сразу остановиться. В предыдущей версии правил этот пункт 67 был в разделе «Регулировка дорожного движения».

В этом же разделе довольно много косметических изменений, касающихся оперативного транспорта. Появилось также положение, регламентирующее нетрафорированные оперативные машины.

Уточнены случаи, когда необходимо использовать желтые маячки. Появился пункт о сопровождении велосипедистов на их тренировках (36.5 п.). Кстати, он внесен еще до известного инцидента (как чувствовали).

В разделе регулирование дорожного движения в пункте 44.1 (старый 55.1) поменялись номера стандартов для светофоров.

Убраны описания, каким образом полиция или должностные лица могут останавливать транспортные средства (старый 68).

По новым правилам жест торможения (поднятая вверх рука) велосипедисты могут не показывать (60 п.).

70 пункт (старый 83) разрешает мопедам в населенных пунктах поворачивать налево или разворачиваться также из правого положения на полосе, пропуская при этом транспорт, движущийся прямо.

72 пункт (старый 85) о повороте или развороте через трамвайные пути при наличии знака распределение движения по полосам сформулирован более подробно. В нем указано, что трамвайные пути могут быть включены в полосы, показанные на оговоренном знаке.

73 пункт (старый 86) не поменялся, но я его отметил, как важный, только потому, что практически все водители его нарушают. По-простому формулируя, этот пункт запрещает срезать углы на поворотах.

Небольшое уточняющее изменение внесли в 90 п. (старый 103), позволяющее использовать трамвайные пути в случае, когда над ними стоит один из знаков «распределение движения по полосам» (513–518).

В пункт 92 (старый 105) внесено существенное дополнение, которое позволяет использовать полосу для общественного транспорта электромобилям со специальными регистрационными номерами и велосипедам в случае, когда под знаком «полоса для пассажирского общественного транспорта» (505, 507, 509 или 510) висит табличка «вид транспортного средства – велосипед» (824).

В 102 пункт (старый 116) об ограничении скорости с помощью знаков внесена уточняющая поправка о том, что это ограничение не должно противоречить 99 пункту об интенсивности движения, характере груза, погодных условий и состояния дороги. Иными словами, если разрешено гнать, но не можешь, – не гони.

Внесено новое ограничение скорости на грунтовых или щебневых дорогах – 80 км/ч (103.5 п.).

Пополнился список мест, где запрещен обгон, местами, где проезжую часть пересекают велодорожки, вело и пешеходные дорожки, а также совмещенные вело и пешеходные дорожки.

Слегка изменилась стилистика 110 пункта (старый 124), но смысл остался прежним. Это пункт о том, чтобы «тихоходы» периодически пропускали скопившиеся сзади них автомобили.

Список запрещенных для  остановки и стоянки мест пополнился новыми: велодорожки, совмещенные с пешеходными (121.5 п., старый 135.5).

Внимание! Теперь в соответствие с 121.6 п. запрещена остановка и стоянка на перекрестке и ближе 5 м перед ним. То есть теперь эти 5 м следует отмерять от закругления проезжей части – границы перекрестка (2.20 п.). Это существенная разница со старой версией правил, которая запрещала остановку ближе 5 м до пересечения проезжих частей (135.6 п. старый).

Теперь запрещена остановка и стоянка на расстоянии 25 м до и 10 м после не только от знака остановки общественного транспорта, но и на тех же расстояниях от остановок такси (121.7 п.).

Сильно изменился важный 124 пункт (старый 138). Приведу его цитату, так как в нем есть тонкости. «Поворачивая направо или налево, но, если противоположно движущиеся потоки транспортных средств отделяет разделительная полоса, –также разворачиваясь в противоположном направлении, водителю транспортного средства необходимо уступить дорогу пешеходам и водителям велосипедов, которые пересекают проезжую часть, на которую он поворачивает». Поясню существенные отличия. Старые правила в этом пункте по отношению к велосипедистам допускали разночтения. Не совсем было ясно, когда их надо пропускать, а когда нет. К этому пункту нужно было привязывать определение перекрестка и думать, попадает ли велосипедист в его (перекрестка) границы или нет. В новой редакции нет привязки к определению перекрестка и всё однозначно – водителю, поворачивая на перекрестке, нужно пропускать как пешеходов, так и велосипедистов. Пропускать пешеходов и велосипедистов на развороте с разделительной полосой – также нововведение. Сразу не ясно, к какой ситуации это подходит. Разъясню. Представьте, вы разворачиваетесь, а на разделительной полосе (на газоне между проезжими частями) находится пешеход или/и велосипедист. Их нужно пропустить.

Отдельно хочу обратить внимание на следующее. Это касалось и старой версии правил, но повторение не повредит. Поворачивая на любом, регулируемом или нет перекрестке, вы обязаны пропустить пешеходов и велосипедистов даже в том случае, если они нарушают правила дорожного движения, например, идут на красный свет или пересекают дорогу через разделительную полосу, где это запрещено.

На нерегулируемых пешеходных переходах теперь нужно пропускать не только пешеходов, но и велосипедистов (145 и 146 п.п., старые: 159 и 160). В этом же ключе отредактирован и 148 п. (старый 162), который обязывает пропустить заканчивающих пересечение регулируемого перехода пешеходов и велосипедистов.

Из новой версии правил исключен пункт 183 (старый) о том, что противотуманные фары должны включаться только вместе с габаритными огнями.

Также исключен 191 пункт (старый) о проблесковых желтых маячках при аварийной остановке машин с опасным грузом.

В новые правила введен 182 пункт, который определяет транспортировку технологических агрегатов (компрессоров, генераторов, строительных вагончиков и пр.).

Слегка изменился 194 пункт (старый 208) об оформлении разрешений на груз. Он упростился.

Забавное изменение произошло в 196 пункте (старый 210). Индивидуально обучать вождению, оказывается, разрешается только одного человека. Профессионалы не мелочатся: два или три человека за рулем – это минимум.

22 раздел «Дополнительные требования к водителям велосипедов» претерпели существенные изменения. Так что придется новые положения приводить полностью (курсивом).

Из новых правил убрали положения о том, с какого возраста можно ездить на велосипеде и какие документы нужно при этом иметь. Теперь в этом вопросе следует руководствоваться 4 разделом 24 пункта Закона о дорожном движении. Закон разрешает самостоятельно ездить по дорогам на велосипеде с десятилетнего возраста при наличии у водителя велосипедных прав или прав на управление транспортным средством любой категории. В сопровождении совершеннолетнего в дорожном потоке можно ездить с семи лет, а в остальных местах с любого возраста. А вот самостоятельно кататься на велосипеде детям любого возраста без прав можно только во дворах, жилых зонах и там, где нет движения механических транспортных средств. Как следствие из этого пункта ясно, что у совершеннолетнего сопровождающего должны быть права.

Новые правила принципиально изменили приоритеты выбора мест, по которым могут передвигаться велосипедисты. Приоритет – велодорожка. Если ее нет или она находится далеко от дороги, то на выбор все остальные варианты (200 п.).

Подробнее о вариантах. Разрешено ехать:

200.1. по проезжей части в один ряд как можно ближе к правой стороне проезжей части (полосы). Дальше можно выезжать в следующих случаях:

200.1.1. чтобы объехать, опередить или обогнать; чтобы продолжать ехать в выбранном направлении в населенных пунктах, где для езды в одном направлении не больше двух полос, если крайняя правая полоса предназначена для поворота направо;

200.1.1. сопровождая детей, которые моложе 12 лет.

200.2. по обочине, уступая дорогу пешеходам;

200.3. по тротуару, если езда по проезжей части, беря во внимание интенсивность движения, погодные и дорожные условия, не возможна, затруднена или опасна. Двигаясь по тротуару, велосипедисту необходимо выбрать такую скорость, чтобы не были подвержены опасности или потревожены пешеходы и,  если необходимо, нужно ехать со скоростью, которая не превышает скорость передвижения пешеходов. Велосипедистам никоем образом нельзя подвергать опасности и тревожить пешеходов. (Это предложение с юридической точки зрения весьма странное. Неконкретное и допускает массу интерпретаций.) У пешеходов, передвигающихся по тротуару, преимущество. Передвигаясь по тротуару в местах, где траектория движения велосипедистов пересекается с траекторией движения других транспортных средств, велосипедистам необходимо оценить расстояние до транспортного средства, которое приближается, а также необходимо оценить его скорость передвижения и необходимо убедиться в безопасности. Это весьма витиеватое предложение, видимо, написано для того, чтобы велосипедисты не врезались в выезжающие из дворов автомобили.

201. Дети, которые моложе 12 лет, и велосипедисты, которые их сопровождают, могут не соблюдать условия 200 пункта о движении по велодорожке и проезжей части, и им разрешено ехать по тротуару. Дети, моложе 12 лет, передвигаясь на велосипеде, должны быть в застегнутой защитной каске.

202. Велосипедистам нужно двигаться со скоростью, которая не угрожает безопасности дорожного движения. Велосипедистам разрешается пересекать проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара или обочины, а также, не тревожа пешеходов, – по пешеходным переходам. Перед пересечением проезжей части велосипедистам необходимо своевременно снизить скорость и, если это необходимо для безопасности дорожного движения, остановить велосипед. Пересекая проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара, велосипедисту необходимо ехать со скоростью, не превышающую скорость пешехода и необходимо уступать дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой дороге.

203 пункт (старый 226) о том, что велосипедистам на пересечениях велодорожки с проезжей частью нужно уступать дорогу остался без изменений.

В новой редакции очень подробно регламентирован левый поворот и разворот для велосипедистов.

204. Перед поворотом налево или разворотом на перекрестках в населенных пунктах велосипедистам необходимо оценить вид дороги (односторонняя, двухсторонняя, количество полос, разрешенные для них направления и т.п.), интенсивность движения и необходимо выбрать самый безопасный вид так, чтобы не создавать опасные для дорожного движения ситуаций:

204.1. в местах, где не оборудована велодорожка, пешеходно-велосипедная дорожка или совмещенная велосипедная и пешеходная дорожка, велосипедисту необходимо пересекать пересечение  проезжих частей по правой стороне проезжей части, уступая дорогу движущимся в попутном направлении транспортным средствам и тем участникам дорожного движения, у которых согласно с правилами движения есть преимущество на перекрестках;

204.2. на дорогах, на которых движение происходит в обе стороны и есть по одной полосе для каждого направления, поворот налево или разворот производится в указанном в 204.1 пункте порядке или из левого крайнего положения, которое занимается на проезжей части;

204.3. если для движения в соответствующем направлении и для поворота налево отведена отдельная полоса, поворот налево или разворот производится в указанном в 204.1 пункте порядке (за исключением случая, когда крайняя правая полоса предусмотрена для движения только направо) или с правой стороны крайней левой полосы;

205. Поворачивать налево или разворачиваться в населенных пунктах вне перекрестков велосипедистам разрешается из правой стороны проезжей части, но на дорогах, где движение происходит в двух направлениях и по одной полосе для каждого направления, также из крайнего левого положения, которое занимается на проезжей части.

206. Поворачивать налево или разворачиваться вне населенных пунктов велосипедистам разрешается только из правой стороны проезжей части (правой обочины), уступая дорогу попутно и встречно едущим транспортным средствам.

Новый небольшой 208 пункт. У велосипедных прицепов сзади должен быть прикреплен красный отражатель.

209 пункт (старый 223) про отражатели слегка изменился по стилистике. Из него исчезли обязательный цвет и количество боковых отражателей. Теперь их должно быть не меньше одного с каждой стороны и любого цвета. Напомню, что остались также и обязательные светоотражающие жилеты для случая, когда не работают фонари.

Перечень запретов для велосипедистов не изменился. Из него только убраны положения, касающиеся мопедов, так как они теперь к велосипедам не имеют отношения.

В гужевом транспорте также есть небольшие изменения. Они коснулись лишь возраста всадников и погонщиков скота. Теперь ценз повысился с 12 до 16 лет. Лица от 12 до 16 лет могут лишь помогать старшему.

24 раздел о техническом состоянии и оснащении транспортного средства претерпел по большей части косметические изменения: туда-сюда переставили пункты.

Список неисправностей, с которыми нельзя ездить, пополнился запретом на езду с резиной, протектор которой не соответствует нормативным актам о техническом осмотре (222.8 п.).

Также появился новый официальный запрет на скручивание одометра (226 п.).

Всё, что касается регистрационных номеров и других опознавательных знаков, объединено в один общий 25 раздел. Там есть небольшие изменения, но разницу я уже не стал выискивать. Она не влияет на безопасность.

В новой редакции правил есть и изменения в знаках, в частности появилось много новых табличек, но все они интуитивно понятны, поэтому я не буду загромождать и без того большой текст. В любом случае, ответственный человек прочтет в первую очередь первоисточник, а мой текст – лишь шпаргалка.

Удачи на дорогах и приятной езды.

 

 

 

Alx Creative Laboratory

 

*Здесь был Вася
или Прощай, права человека

 

*Зачем аборигены съели Кука?

 

*Если жив пока еще... Перезагрузка 2015

 

 

 

5 последних комментариев. Всего: 0

 


 

Для того, чтобы комментировать эту статью, необходимо авторизоваться либо, если вы еще не представились нам, зарегистрироваться.

Alx Logo Signature of Alexander Shcherbin
   
Top.LV